Muerte de Simoncelli: "No podemos combatir la fatalidad, sólo aceptar lo que viene"
Franco Uncini, responsable de la seguridad en los GP cree que están "indefensos" ante accidentes como el que le costó la vida a Marco Simoncelli el pasado domingo en Malasia.
El casco, los neumáticos, negligencias... El mundo del motor trata de explicar la muerte de Marco Simoncelli en Malasia, pero para Franco Uncini, responsable de seguridad en el Mundial, sólo hay un 'culpable': la fatalidad. "Por desgracia no podemos hacer nada para cambiar estas cosas, nos quedamos indefensos ante ellas y sólo podemos aceptar lo que viene", explicó a la RAI.
Simoncelli, además de un casco a medida, llevaba un mono Dainese con 'airbag' incorporado, pero el impacto por detrás de dos MotoGP a altas velocidades fue demasiado. El equipo de Simoncelli, con Fausto Gresini a la cabeza, ha descartado ir a Cheste dentro de dos semanas, en una carrera descrita por el propio Uncini como "de luto. No logro imaginármela. Será un sufrimiento".
El casco de 'SuperSic' no tuvo la culpa
Los pilotos de MotoGP llevan cascos a medida
Marco Simoncelli llevaba un casco a medida, como el resto de pilotos de MotoGP. En el vídeo se aprecia que la parte que cede es la sujección lateral. Este tipo de cascos poseen, además, una doble hebilla de seguridad en el cierre, por lo que es casi imposible que esa pieza ceda. La correa tiene unos topes de elongación mínima y máxima antes de partirse, lo suficiente para que no se convierta en demasiado holgada como para que se salga la cabeza en caso de accidente, pero que tampoco provoque el ahorcamiento del piloto ante un impacto en dirección ascendente.
Además, son sometidos a estrictas pruebas
Tres son las principales: absorción de impactos, descalce y retención. La primera, como indica su nombre, mide la resistencia a fuertes impactos de forma directa, y se valora mediante el golpeo a la estructura de dos yunques, uno plano y otro en forma de cuña para probar su efectividad. El descalce se encarga de que el casco no descubra las partes protegidas de la cabeza, mientras que la retención mide la resistencia de las correas y el mecanismo de cierre para evitar errores que provoquen una pérdida del mismo.
AGV, la marca de 'Sic', famosa por su estrechez
Los cascos de la marca AGV, como el que llevaba Simoncelli, son famosos por tener una entrada estrecha, con lo que dificulta su pérdida, pero el impacto fue demasiado violento y rebasó todos los parámetros mínimos de seguridad.
Uncini sabe bien de lo que habla
Tuvo un accidente igual que el de Simoncelli
Franco Uncini sabe bien de lo que habla. En 1983 salvó milagrosamente la vida en un accidente con Gardner, perdiendo también el casco.
"Rossi no está pensando en retirarse del mundial"
Uccio, amigo íntimo de Rossi, descartó una posible retirada de Rossi: "Desde luego no está pensando en dejarlo", dijo. Davide Brivio lamentó "incluso tener que explicarlo".
FUENTE : http://www.que.es/deportes/motociclismo/201110242030-muerte-simoncelli-no-podemos-combatir-cont.html?anker_1
Simoncelli, además de un casco a medida, llevaba un mono Dainese con 'airbag' incorporado, pero el impacto por detrás de dos MotoGP a altas velocidades fue demasiado. El equipo de Simoncelli, con Fausto Gresini a la cabeza, ha descartado ir a Cheste dentro de dos semanas, en una carrera descrita por el propio Uncini como "de luto. No logro imaginármela. Será un sufrimiento".
El casco de 'SuperSic' no tuvo la culpa
Los pilotos de MotoGP llevan cascos a medida
Marco Simoncelli llevaba un casco a medida, como el resto de pilotos de MotoGP. En el vídeo se aprecia que la parte que cede es la sujección lateral. Este tipo de cascos poseen, además, una doble hebilla de seguridad en el cierre, por lo que es casi imposible que esa pieza ceda. La correa tiene unos topes de elongación mínima y máxima antes de partirse, lo suficiente para que no se convierta en demasiado holgada como para que se salga la cabeza en caso de accidente, pero que tampoco provoque el ahorcamiento del piloto ante un impacto en dirección ascendente.
Además, son sometidos a estrictas pruebas
Tres son las principales: absorción de impactos, descalce y retención. La primera, como indica su nombre, mide la resistencia a fuertes impactos de forma directa, y se valora mediante el golpeo a la estructura de dos yunques, uno plano y otro en forma de cuña para probar su efectividad. El descalce se encarga de que el casco no descubra las partes protegidas de la cabeza, mientras que la retención mide la resistencia de las correas y el mecanismo de cierre para evitar errores que provoquen una pérdida del mismo.
AGV, la marca de 'Sic', famosa por su estrechez
Los cascos de la marca AGV, como el que llevaba Simoncelli, son famosos por tener una entrada estrecha, con lo que dificulta su pérdida, pero el impacto fue demasiado violento y rebasó todos los parámetros mínimos de seguridad.
Uncini sabe bien de lo que habla
Tuvo un accidente igual que el de Simoncelli
Franco Uncini sabe bien de lo que habla. En 1983 salvó milagrosamente la vida en un accidente con Gardner, perdiendo también el casco.
"Rossi no está pensando en retirarse del mundial"
Uccio, amigo íntimo de Rossi, descartó una posible retirada de Rossi: "Desde luego no está pensando en dejarlo", dijo. Davide Brivio lamentó "incluso tener que explicarlo".
FUENTE : http://www.que.es/deportes/motociclismo/201110242030-muerte-simoncelli-no-podemos-combatir-cont.html?anker_1
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